Cross Country 1/27

Pilot in command : Antonio
Passenger : Sam
Livermore --> Calaveras --> Petaluma --> Livermore
flight time : 3 hours

在我離開Livermore之前
我的前室友Antonio邀請我當他的乘客
跟他一起去Cross Country

所謂Cross Country是指距離超過50海浬
今天的行程延途經過兩個機場
兩個機場都小有特色
Calaveras 是考試的考場 在山區裡頭
Petaluma 則是有一個小小的飛機餐廳

今天是我第一次cross country
很幸運 雖然不繼續玩下去
但是還有機會嘗試ㄧ下什麼是cross country

有人跟我說 cross country 比較好玩
看不同的風景
若是solo cross country 更是沒有教官在旁邊念
今天的經驗讓我覺得
哈哈 這樣的cross country就是大概這麼回事
當然啦 今天我只是乘客
也許自己飛 會有不同的感覺吧


(Antonio 機長正在做起飛前檢查)



(起飛了, 我們的影子和停在地面的飛機)



(580高速公路和商場)


(Stockton Airport)


(Calaveras Airport)


(Petaluma Airport)


(A restaurant, Two Niner Diner, near Petaluma Airport)


(fire alert !!!)


(680高速公路)

First Solo 1/26

"Livermore Ground, Cessna 152GB, Ahart Ramp, Taxiing to Runway 25R with Sierra, Student Pilot First Solo"

"Cessna 152GB,Livermore Ground,Taxiing to Runway 25R with Juliet"

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"Livermore Tower, Cessna 152GB, Hold Short 25R, Right Closed Traffic, Student Pilot First Solo"

"Cessna 152GB,Livermore Tower,Clear for Takeoff"





"Livermore Ground, Cessna 152GB, Clear at Delta, Taxiing to Ahart Ramp"

"Cessna 152GB,Livermore Ground,Taxiing to Runway 25R with Juliet, Good Job"

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飛行記錄1/13

今天是stage 1 check
考官是節糯米
出了名的硬派教官
身材像是拳擊手
飛行作風像Cow Boy

stage check分為口試和術科
口試是一大早八點
感謝同學Mike把之前跟他考試的問題筆記下來
加上他的愛將Ian前兩天幫我補習
口試大致上沒什麼問題
甚至到後來 他幾乎都不怎麼問我了
好像他自問自答這樣
大概是我前面的問題都答得還不錯
所以他就沒有追問那麼多

術科是中午十二點半
整體考試狀況差到一個不行
今天選的飛機是我超久沒飛得51L
光taxiing就超不順 節糯米先生是很沒耐心低
沒幾秒鐘就整個把throttle搶過去 自己來了
考試考到考官自己操作
你想還有比這個更差的嗎
接著很幸運地 平常最常用的25R-7L跑道關閉
必須taxiing經過從沒踩過的taxiway
動作都會有些猶豫
節糯米說 你是不是想直接回去 不要考了
還好 我也不是被嚇大的 繼續撐下去

但是事情還沒這麼簡單
後來51L Magneto 老是積碳老症頭出現
我居然沒發現 還是急著想起飛
被大大扣分

真正飛行過程倒是平平
落地表現地還可以
maneuver雖然不夠好 但是總是還做得還有幾分樣
最差的是在空中的通訊
是緊張 也是平常都太依賴尼克
所以有時後 答不出來
讓隔壁的節糯米頻頻搖頭 自己搶過來答

壞事還沒結束
最後一次降落滑行時
我又沒踩好RUDDER
整個機頭往跑道外歪過去
讓他大吃一驚
因為出這個包
被他教訓了一下
也判定我 必須好好練taxiing....
(這還滿糗得 因為飛機在地上的操縱不好 還想飛嗎)

節糯米在地面上上課和在天空飛真的像是兩個人
上GROUND他感覺很冷靜很溫和
但是進了飛機真的是沒啥耐心
嘿嘿 今天真讓我見識到了
不過考完就算啦
就再多練練 準備SOLO吧

飛行紀錄1/3

2009年第一次飛行
今天天氣挺好
飛到訓練區 重新將steep turn做一次
今天又做得還可以了
不知道為什麼
第一次做也是不錯
前天就做得很糟
控制還不是很穩定吧

現在除了要飛
還要好好唸書記東西
因為可能離stage check1有點近了
每天每天都要去記ㄧ些
才不會臨時抱佛腳地太辛苦
加油 好嗎

total flight hours:18.5

飛行記錄12/31

08年的最後一天的飛行課
離上次飛行的時間12/20
已經隔了整整十天了

今天的課複習各種操作
slow flight, stalls, steep turn
上次做steep turn做得好 好像是贓到的
今天一直做不好
降落也忘了flare

今天是08年最後一天
明天會有一天假期
希望這兩天能好好調好精神也收收心
重新進入好的狀態吧

親愛的家人朋友們
希望你們身體健康
新年快樂
並珍惜身邊既有的一切

flight hours:1.1
total flight hours:17.1
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跨年夜大餐

(香菇雞湯)

(蝦仁蛋炒白菜)

飛行紀錄12/20

(跟機場的某一台噴射機照相)

今天一樣練降落
在風比較小的狀態下
我可以做出滿好的進場
在就差在最後拉平和抬頭的手感
力道總是太多了一點
下次再練

landing times:10
flight hours:1.1
total flight hours:16

飛行紀錄12/19

(今天的飛機 Cessna 89653)

今天上午天氣很差
學校的飛機應該都沒出去
下午天氣轉好
於是尼克決定練習pattern和降落

今天一樣是有風的狀態
可是今天對抗側風的表現不佳
操縱桿總是打得太多
尼克說 這是會開車的人自然反應
偏左一點 就用手打右
偏右一點 就用手打左
但是降落不是這樣的
操縱桿控制的aileron若在此時做過大修正
會使得機身轉彎角度過大並且會產生右傾或左傾
這樣不但會產生降落不水平的狀態
同時容易落入一下太左一下又太右的窘境
因此 aileron 只有在側風時
拿來做航向修正 且要是小幅度的

要將機頭對齊跑到中心線
真正重要的操作是的關鍵是 腳踩的方向舵(rudder)
所以要記得降落的FINAL之偏向
就是補rudder

今天進場的雖然沒那麼好
可是最後的flare(漂移)做得還行
落地雖然歪歪 可是至少好像都是輕輕地下
不知道是不是髒到的
總算今天也表現不佳 但是也學到一些經驗
希望明天會更好

number landing:12
flgiht hour:1.3
total hours:14.9
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(我辦了Livermore圖書館的借書證,一大一小,
大的可放皮夾,小的扣在鑰匙圈上)

飛行記錄12/17

休息兩天後
今天天氣終於轉好
可以飛囉

今天前往靠近Byron的練習區
先作steep turn 就是45度的大角度轉彎
這個讓我在X榮考試心碎的項目
重點是除了要轉
還有保持在一定的高度
今天練了左轉右轉個兩次
表現得還可以
記得用眼睛不斷交互釘牢水平線和儀表

接著作緊急狀況程序
尼克把油門整個拔掉
要我跑整個程序
稍微有點兒慌 前兩個程序有點搞錯
記得口訣是 ABC
A:airspeed 60
B:best field find
C:checklist
找到要迫降的地點後
要盡量保持在它的附近
這也是今天沒做好的
下次要作好 這是第一階段的必考題吧

接到前進到Byron
作了兩次traffic pattern
落了兩次還不差的落地
好像可以比較自然反應的對側風作適當的修正
記得opposite control的原則

最後一段尼克要我自己認認看livermore機場在哪
相信我 在空中真得很難判別出方向
在轉了一個圈後
終於看到遠處的機場....旁邊的大水池
不過後來報航管的時候
還是沒聽清楚懂他在說什麼
接下來的課 尼克會更放手讓我去處理所有大大小小的事情了
要加油 尤其是航管通話

最後一個落地
又是個大側風
還好我有把機頭給喬正
也作了一次不壞的落地

今晚要K書 準備下周一早上的小考
另外飛行課 尼克明天放假
接著從禮拜五到下周一 連續四天都有排
能不能飛 就看老天爺囉

number landing:3
flgiht hour:1.4
total hours:13.6
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飛行記錄12/14

(今天的飛機 Cessna 152GB)


(我和布羅迪,這裡的教官都有自動看鏡頭的功能)


(看到跑道了嗎)


(我在對準跑道中心線, 準備降落)



(今天有側風,機頭歪歪的耶)


(安全降落, 滑行回停機棚)


(今天飛的飛機, 152GB)

今天跟小布繼續練pattern
其實今天天氣沒很好
有小雨 不過雲高沒那麼低
所以還足以讓小飛機上去繞繞

今天剛好又有測風
技巧是要用elevator迎向風
另外用反向rudder
不過說是簡單
要轉多少踩多少
都是要看感覺低
根據小布說 側風是private pilot階段
最難落地的狀況
所以今天雖然沒落得多好
不過也是一次不錯的經驗
希望難的狀況可以落
以後無風狀況更可以落得更好

最近大概就是不斷不斷地練landing,landing,landing 衝啊

flight hour:0.8
total hours:12.2

飛行記錄12/13

(社區內一顆很有氣質的樹)

今天的瞬間陣風22knots
本以為可能不能飛了
尼克說由我來決定要不要飛
再確認他有自信處理這種狀況後
我當然還是要飛囉

所以我們繼續練習繞traffic pattern
今天只做了六個起落
我緊握把手的習慣還是沒變
要盡快去調整 輕鬆握著才好
另外最重要的降落方面
最後要輕輕把機頭抬起的那一步力道還是不夠輕
明天我要試著用一根手指去拉把手
這樣夠輕了吧

今天13日,我到美國滿一個月了~

flight hours:0.8
total flight hours:11.4
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上菜
周末特餐:蔬菜玉米蘿蔔丁炒飯

飛行記錄12/12

今天飛到一個 未受控制也沒有無塔台的機場 'Byron'
繼續練習pattern
雖然它屬於 uncontrolled 的機場
但是為了飛行安全
仍需要在其特定的無線電頻道
廣播我們這台飛機的動向
今天我第一次到這邊
所以無線電的部分 都是尼克幫我搞定
讓我專心練習pattern和落地



(尼克是專業的MODEL耶 都知道鏡頭在哪喔)

今天落地落的不好
最後落下的感覺還是沒抓的那麼好
據說未來可能有不斷不斷地落地練習
加上今天有側風的關係
也必須花心思去調整
才能對準跑道的中心線
也算是上了一課囉 "側風落地"的技巧

flight hours:1.3
total flight hours:10.6
=====================================

本日特餐:炒小白菜

飛行紀錄12/11

(每天起降的Livermore Municipal機場,
遠處有飛船,好像是保險公司打廣告用的)

今天和小布練習traffic pattern
總共玩了十次起飛和降落
挖賽 下來的時候 整個肌肉痠痛

過程中最難的當然就是降落
一開始五次教官有幫忙補救
最後的五次 他說他幾乎都沒幫忙
這其中的一次落下時 我們同時發出讚嘆聲
因為那是個人生涯第一次輕輕地落地
原來真得可以降的那麼輕的
不過後來幾次 又是有點兒大力給它衝下去
好好回想 那次到底怎麼落的啦

flight hour : 1.3
total duration of flight : 9.3

飛行記錄12/07

今天很幸運
一大早看天氣
能見度還是不到1/4哩
不過到了九點多的時候
霧就散了
所以今天又可以飛行囉

今天練習traffic pattern
就是在機場上繞一個四方形的固定路徑
起飛繞一圈 --> 降落 --> 再馬上起飛--> 再繞圈
SOLO的時候 就是考連續走三次pattern
所以今天的我 可是格外的認真練功

降落果然是最難的部分
今天大約降了六次
多少都有教官的幫忙
不過還是有幾次較重的落地
明天要再繼續練吧
不斷繞pattern的結果就是 回家後 肌肉開始痠痛
其實這樣也表示我的操作有點錯誤
太用力了過多的操作反而導致反效果
看起來我的飛機就好像是在蛇行
雖然也對準跑道
但也增加了很多不穩定性

最後降落的感覺 也還沒抓到
連教官都說 最後的拉平和抬頭
那是一種感覺
所以就靠多磨練多降落來體驗囉

flight hour : 1
total duration of flight : 8

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下課後 到塔台那參觀


見到一個開著很炫的"後三點式"飛機的老兄 停下來加油

飛行記錄12/06

今天很幸運
以前幾天的天氣來說
九點半的課是想都不用想
雖然訓練區的雲高很低 (所以看起來像上了高山才能見到的雲海吧)
但是本場天氣晴朗
所以可以進行本周第二次的飛行課



今天練了power-on, power-off stall
兩個程序有點雷同
我並沒有記得很清楚
所以教官說什麼我就做什麼
這樣不夠好
今天要先把他記好
並且在家mental flight
之後會再練習低

flight hour:1
total duration of flight : 7

飛行記錄12/05

經歷五天沒有飛行後
今天總算飛到了
飛的是ground reference
繼續練前次已經飛過 turn around a point 和 S-turn
這次加上 Rectangular course
雖然可能不是飛的那麼漂亮
可是基本上高度有維持住
Heading 的問題 在有Rudder的輔助下
似乎真得比較改善了

今天是跟小布飛
因為尼克周四周五在家帶剛出生的小孩
所以以後周四或五可以的話
應該都會挑一天跟他飛
希望兩個教官會給我加乘效果
他真得是不吝惜給人鼓勵
又有同理心的好教練

flight hour:1.3
total duration of flight : 6
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隔壁人家已經佈置要過聖誕節了

飛行記錄11/29

今天是尼克上課
他跟小布個性大不同
他比較文靜一點
不像小布很活潑 一直說話



可是他是很敢放學生飛的教官
今天他讓我自己在跑道上滑行 起飛
只在旁邊用說的 給我指示
或是即時幫我補救一下
應該是即時我做錯
他也很有把握可以回復正常

今天複習SLOW FLIGHT
第一次學習用RUDDER
做較小幅度控制飛行時的方向
用RUDDER去小調方位
就比較不會出現heading一直跑來跑去的問題
另外做了 Turns Around a Point and S-turn
這兩個轉彎 我就是憑感覺的飛
也不知道 到底好不好耶
尼克居然說還不錯
可能那時候風並沒有很大吧

今晚要預習一些科目
以及要K教科書進度

flight hour:1.3
total duration of flight : 4.7

飛行記錄11/24

今天的科目是slow flight
以相當慢的速度 保持平飛
小布在教室先跟我解說了步驟
建立加上復原 大概有十個步驟
上去之後 他示範了一次
要我念了一次
他就要我做看看
一共玩了兩次建立和復原程序
大體上還好
但在過程中 航向還是一直歪掉
我在想 我的手可能握操縱桿太緊
以至於不自覺得在移動都不知道
下次應該要放鬆一點
學長也說 要輕鬆一點才飛得好

flight hour:1.2
total duration of flight : 3.4

飛行記錄11/23

今天練習10,20,30度轉彎至特定的航向
基本上轉彎的方面還可以
但是維持航向 就如同去考X榮時一樣
很難一直維持住
小布說我欠缺 small correction 的技巧
總是在設定好的航向角度附近跑來跑去
這個往後要注意才行

另外昨天小布給我免費加課 補習ATC的部分
今天他居然就讓我自己跟航管對話囉
當然報之前 他還是有給我提示的啦
"Livermore Ground, Cessna 5351L, Northeast Hanger, Taxi to Runway 7L with G"
"Livermore Tower, Cessna 5351L, Holding Short of 7L, left 45 degree Departure"(最後一段我呆滯了)
"Livermore Tower, Cessna 5351L, Brushy Peak, Landing with J "
"Livermore Ground, Cessna 5351L, Clear at Golf , Taxi to Northeast Hanger"
講了四次
有一次講到一半停住
已經算不錯囉
小布也讚許有佳
其實昨天我在家已經自言自語練習了N次啦

flight hour: 1.1
total duration of flight : 2.2
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昨天老媽要我弄個雞湯來喝喝
然後我前兩天看同學炒菜挺好吃的
有偷學幾步
今晚就來吃點不同的吧

My First Flight

我在這裡的第一次飛行完成
今天是代課的教練 叫 布羅迪
(我正式的教練 叫 尼克 , 最近放 maternity leave,感恩節後才會教我 )
是一個金頭髮的帥哥 就稱他小布吧
也是我室友現在的教練之一
他人果然就和室友說的一樣 very cool (在美國 cool好像就是 很棒,讚 的意思)

今天一開始 先做飛行前檢查
照著Cessna 152的checklist 逐一檢查每一個設備儀表狀況是否正常
程序還挺多的耶 這個checklist護背版 學校一張賣兩塊
可是網路上就抓得到了 只是在這兒不知去哪護背...且護背搞不好也要錢
我看最後我大概就要屈服了吧 花錢買方便

第一次見到152的時候 座艙真的比想像中又更小了一點
我這種身材都覺得很擠了
不知道老美怎麼坐得進去啊

第一次起飛的時候
嘿嘿 居然我旁邊的門兒都開開了耶
沒有關好 幸好這飛機速度快不到哪去
風的力量 剛好把門壓向關起門的方向
教練繞過了機場一圈後 馬上降落
將我的門很用力很大力非常暴力地關好後
再做一次起飛

今天練習非常基本的動作
爬升 降落 左轉 右轉 平飛
就跟模擬飛行的第一課差不多
當然 真的操作跟玩遊戲大不同
除了位置小到不能 很不酥芙以外
風的影響也很容易造成小飛機不穩和偏向
為了保持固定的方向
要不停的調整操作桿 會使手的肌肉會有點緊
頭也因為上上下下的有一點點暈
但是還可以忍受 也許今天飛時還不常吧

原本擔心怕高的問題
今天也沒發生
我有試著往下看 找到我住的地方

今天在機上沒拍照
第一次上課 不想讓教官覺得我是來玩耍的
小布只會先教我 開始的五堂課
後面再看看 可不可找機會以拍照囉

flight hours:1.1
total duration of flight : 1.1




上圖為學校的夜間警衛
牠叫ATIS